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兰州榆中汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、兰州榆中同城回弹、兰州榆中同城起皱、兰州榆中同城工件尺寸、兰州榆中同城模具磨损、兰州榆中同城微焊接磨损等成为了兰州榆中高强钢成型过程中的问题焦点。基于兰州榆中高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。兰州榆中汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、兰州榆中同城增强的回弹、兰州榆中同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、兰州榆中同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，兰州榆中汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。

兰州榆中汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、兰州榆中工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、兰州榆中生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、兰州榆中汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。

兰州榆中汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、兰州榆中当地结构部件、兰州榆中当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、兰州榆中当地强度、兰州榆中当地延伸性、兰州榆中当地抗凹陷性、兰州榆中当地耐腐蚀性等；兰州榆中汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、兰州榆中当地强度、兰州榆中当地碰撞能量吸收能力、兰州榆中当地疲劳耐久性、兰州榆中当地耐腐蚀性、兰州榆中当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、兰州榆中当地刚性、兰州榆中当地疲劳耐久性、兰州榆中当地耐腐蚀性、兰州榆中当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、兰州榆中汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。